Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

El martes 23 de octubre de 2018 se celebró una ceremonia oficial de inauguración del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.
El puente debería haber sido inaugurado en 2016 pero la construcción se demoró. Se han utilizado 400.000 toneladas de acero. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao fue diseñado y construido para soportar terremotos y tifones que azotan la zona y provocan el choque de barcos. En un momento de la construcción, llegó a haber “14.000 trabajadores y 300 barcos”, según dijo Yu Lie, subdirector de la Autoridad del Puente HZM, a la cadena australiana ABC.

El puente Zhuhai-Macao como proyecto político

Pero voces críticas desde Hong Kong apuntan a que nadie realmente necesitaba el puente y que su construcción es primordialmente un intento para traer simbólicamente a Hong Kong más cerca del territorio continental. Autobuses y los vehículos comerciales transportarán pasajeros y carga por el puente. No se permitirá la circulación de taxis locales y sólo a unos pocos automóviles se les dará un permiso para cruzar.
El viaducto chino se vio envuelto también en cuestionamientos ambientales casi desde que nació. En 2009, antes de que empezara la construcción, la organización World Wildlife Fund (WWF) advirtió que el puente suponía “serios riesgos para la supervivencia de los delfines blancos chinos” que habitan en el estuario del Río de las Perlas.

Estructura del puente

Se trata de una estructura que conecta Hong Kong y Macao con la ciudad de Zhuai, en en el sureste de China.
Con su apertura, acto encabezado por el presidente Xi Jinping, se le pone fin al ambicioso proyecto del puente sobre el agua más largo jamás construido, con más de 55 kilómetros de longitud.
Cómo es y por qué causa polémica el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, considerado el viaducto marítimo más largo del mundo Se usaron 400.000 toneladas de acero, cantidad suficiente para construir 60 torres Eiffel.

Construcción del puente Macao

La construcción del proyecto empezó en 2009, pero se vio afectada por retrasos y preocupaciones relacionadas con la seguridad.  En repetidas ocasiones sobrepasó el presupuesto asignado y llegó a alcanzar los US$20.000 millones.
Sin embargo, para el gobierno chino el esfuerzo económico bien vale la pena. Funcionarios de Pekín indicaron que la puesta en funcionamiento del puente generará unos US$1.44 billones para la economía, pero Tanya Chan, legisladora de Hong Kong, pone en duda esa suma.
En un momento de la construcción, llegó a haber “14.000 trabajadores y 300 barcos”, según dijo Yu Lie, subdirector de la Autoridad del Puente HZM, a la cadena australiana ABC.
La construcción se extiende más de 55 kilómetros por el delta del Río de las Perlas.

El puente conecta tres partes muy diferentes de China: las dos regiones administrativas especiales de Macao y Hong Kong y el territorio continental. Eso significa que el proyecto se extiende por diferentes sistemas legales y políticos.
Viajar entre Hong Kong y el territorio continental requiere pasar por controles fronterizos. Por eso, se construyeron dos centros de inmigración para procesar el desplazamiento de los usuarios del puente.
Para permitir que las embarcaciones continúen pasando por el estuario, el puente se sumerge debajo del agua por un tramo de 6,7 kilómetros, a través de dos islas artificiales.
El proyecto (que aseguran que durarán 120 años) también cruza la trayectoria de vuelo de las aeronaves que salen del aeropuerto internacional de Hong Kong, lo cual significó que los ingenieros se tuvieron que someter a una estricta limitación de altura.

Hong Kong y Macao se unirán a las nueve ciudades que conforman el “Área de la Gran Bahía”, una iniciativa económica que China lanzó en 2017. Se trata de un área cuya población asciende a los 68 millones de personas.
“Es un plan para unir nueve ciudades del sureste de C hina más Hong Kong y Macao para formar un centro económico y empresarial integrado”, indicó Tom Gaffney, director general del Grupo CBRE, una firma de bienes raíces, en Hong Kong, Macao y Taiwán, en un artículo publicado en mayo.
La Gran Bahía es “el motor económico del sur de China”, según Gaffney. “Representa alrededor de una octava parte del PIB nacional. Su PIB solo ocuparía el puesto 12 en el mundo, mayor que el de Australia, según un estudio de CBRE Research en 2016”, detalló el experto.
Se trata de un área cuya población asciende a las 68 millones de personas.

 

Este es un video aéreo del puente marítimo más largo del mundo, el día de su inauguración.

An official opening ceremony for the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge took place on Tuesday, October 23, 2018. Here is an aerial video of the world's longest sea bridge, which will be officially put into service on Wednesday. pic.twitter.com/drPXQ7mrtD

— CGTN Radio (@CGTNRadio) October 23, 2018